Caractéristiques

Surface au sol

7,08 m²

Hauteur sous plafond

2,10 m

Périmètre

11,54 m

Épaisseur de paroi

50 mm

Tout part du poids à vide du fourgon nu : 2 130 kg^†. C'est une estimation — valeur de documentation constructeur ramenée sans conducteur, consignée dans le fichier de plan — que la première pesée au pont bascule (jalon W0) remplacera. Chaque valeur marquée ^† en dépend et bougera avec elle.

Poids à vide du fourgon nu (estimation)

2 130 kg^†

Équipements posés

624 kg

Accessoires et matériaux

458 kg

Total de l'aménagement

1 082 kg

— dont aménagement fixe (convention de pesée)

982 kg

— dont bagages déjà prévus au plan

100 kg

Charge utile constructeur (PTAC − poids à vide)

1 370 kg^†

Les postes les plus lourds

Calculée par moments : chaque masse agit à sa position réelle dans le véhicule. Une masse placée derrière l'essieu arrière allège l'avant.

L'essieu arrière est le plus contraint : tout équipement ajouté à l'arrière y pèse davantage. Le poids à vide du véhicule reste une estimation jusqu'à la pesée au pont bascule — et la sensibilité est directe : chaque kilo que la pesée retranchera au poids à vide est un kilo rendu à la charge utile marchandises, chaque kilo ajouté lui est repris. La DREAL admet 5 % d'écart entre le déclaré et le pesé (détail sur la page homologation).

PTAC

3 500 kg

Poids à vide aménagé (fourgon nu + aménagement fixe)

2 130 + 982 = 3 112 kg^†

Places (75 kg chacune)

225 kg

Charge utile marchandises

163 kg^† — minimum 94 kg

Plancher réglementaire : 10 kg par place + 10 kg par mètre de longueur hors tout, soit 10 × (3 + 6,36) = 93,6 kg, arrondi à 94 kg. La CUM du plan doit rester au-dessus.

Chaque contrôle se déplie : ce qu'il vérifie exactement, d'où vient l'exigence, ce qui refermera le point — et l'état de la pièce concernée (spécifiée au plan, achetée, posée, vérifiée). Quand une exigence est une position du projet plutôt qu'une lettre réglementaire, l'explication le dit.

• →À FAIREventilation motorisée présente — EN 721 exige AUSSI des aérations permanentes non obturables (haute + basse): à prévoir dans l'habillagecomprendre ce contrôle ↓

  La ventilation MOTORISÉE existe (deux extracteurs de toit) mais ne suffit pas : la norme exige des aérations permanentes que personne ne peut fermer, en haut et en bas de la cellule — elles fonctionnent moteur coupé, batterie vide, occupants endormis. L'aération HAUTE est traitée : les deux lanterneaux avant portent des ouvertures permanentes, conservées alors même que ce van n'embarque pas de gaz. Reste donc l'aération BASSE, à dessiner dans l'habillage — c'est elle, et elle seule, qui maintient ce point ouvert.

  Référence · EN 721 (exigences de ventilation) — aérations permanentes non obturables, en position haute ET basse

  Ce qui referme le point · L'étape d'habillage du chantier : les grilles basses seront positionnées au moment des parements, puis le point passera à « posé ». Les hautes, elles, arrivent avec les lanterneaux.

  spécifié au plan — ni acheté ni posé

  les étapes du chantier →

• !ATTENTIONcouchage 2.30 × 1.77 m — en travers, la place disponible est de 1.77 m pour les 1.80 m exigés (EN 1646-1 lit adulte) ; l'axe du grand côté offre 2.30 m. Le point reste en attention tant qu'un décaissement ou un autre repli n'est pas inscrit au plancomprendre ce contrôle ↓

  Le référentiel d'habitabilité attend 1,80 m de longueur de couchage pour un adulte. Notre lit transversal offre 2,30 m dans un sens et 1,77 m dans celui où l'on dort — il manque 3 cm, et le contrôle reste en attention tant qu'aucune solution n'est inscrite au plan.

  Référence · EN 1646-1 (habitabilité des autocaravanes) — 1,80 m pour un lit adulte

  Ce qui referme le point · Une décision au journal : décaissement local de la paroi, passage en longitudinal, ou couchage assumé hors norme — l'entrée « décaissement-couchage » chiffre les replis.

  spécifié au plan — ni acheté ni posé

  l'arbitrage ouvert →le guide des couchages →

• ✓OKR311-1: table présente (amovible admise)comprendre ce contrôle ↓

  L'homologation VASP caravane commence par une définition : un véhicule aménagé pour l'habitation, avec un coin repas. Une table amovible est admise — elle doit exister et avoir sa place, pas être vissée.

  Référence · R311-1 du code de la route — définition de la carrosserie « caravane » : véhicule spécialement aménagé pour le logement, comportant notamment des sièges et une table

  Ce qui referme le point · La dinette du plan : table et banquettes sont des pièces posées du modèle, la vérification lit leur présence.

  spécifié au plan — ni acheté ni posé

• ✓OKR311-1: équipement de cuisine présentcomprendre ce contrôle ↓

  Un moyen de cuisiner à demeure fait partie de la définition. Ici : évier, réfrigérateur et plaque de cuisson au gazole — le choix sans gaz ne retire rien à la conformité, il supprime une étape de certification (voir le contrôle gaz).

  Référence · R311-1 du code de la route — la définition « caravane » comprend un équipement de cuisine

  Ce qui referme le point · Les pièces de cuisine du plan ; la vérification lit la présence de la plaque.

  spécifié au plan — ni acheté ni posé

• ✓OKR311-1: rangements présentscomprendre ce contrôle ↓

  Le logement suppose de quoi ranger : placards, penderie, coffres. Le modèle en compte plusieurs (meubles hauts, penderie, banquettes-coffres) — la vérification lit leur présence.

  Référence · R311-1 du code de la route — des espaces de rangement font partie de l'aménagement exigé

  Ce qui referme le point · Les meubles de rangement du plan.

  spécifié au plan — ni acheté ni posé

• ✓OKextincteur au BOMcomprendre ce contrôle ↓

  La lettre des textes VASP caravane n'exige pas d'extincteur ; le projet le traite comme indispensable — un habitat qui roule avec du gazole, une batterie de 24 kWh et une cuisine mérite un extincteur accessible. « Au BOM » signifie exactement cela : la ligne existe dans la nomenclature, l'appareil n'est ni acheté ni fixé.

  Référence · Aucun texte spécifique « caravane » ne l'impose — exigence de sécurité retenue par le projet, régulièrement regardée en visite DREAL

  Ce qui referme le point · L'achat, puis la fixation à un emplacement accessible depuis le couchage et la porte — l'état passera à « posé » à ce moment-là.

  spécifié au plan — ni acheté ni posé

• ✓OKdétecteur CO au BOM (obligatoire avec un chauffage à combustion)comprendre ce contrôle ↓

  Le monoxyde est indolore et le chauffage comme la plaque brûlent du gazole à quelques centimètres du couchage. Le projet traite le détecteur CO comme non négociable même là où le texte ne le nomme pas — c'est la ligne du BOM que ce contrôle lit.

  Référence · Aucun texte véhicule ne l'impose explicitement — position du projet : obligatoire dès qu'une combustion (chauffage et plaque au gazole) partage le volume où l'on dort

  Ce qui referme le point · L'achat puis la pose en hauteur près du couchage, selon la notice du détecteur.

  spécifié au plan — ni acheté ni posé

• ✓OK230V: différentiel 30 mA présent avec la prise de quaicomprendre ce contrôle ↓

  Le 230 V du van vient de deux sources — la prise de quai et l'onduleur. Côté quai, un coffret avec différentiel 30 mA type A et disjoncteur protège les personnes : c'est lui que le contrôle vérifie. Le détail des protections vit au carnet de câbles.

  Référence · EN 1648 / esprit NF C 15-100 — l'alimentation extérieure d'un véhicule habitable passe par un différentiel 30 mA de type A

  Ce qui referme le point · Le coffret AC pré-câblé du plan (différentiel + départ), à poser avec le tableau.

  spécifié au plan — ni acheté ni posé

  le carnet de câbles →

• iINFOpas d'installation gaz (appareils diesel) → étape EN 1949 non applicablecomprendre ce contrôle ↓

  Sans objet ici, et c'est un choix : chauffage, eau chaude et cuisson fonctionnent au gazole. Pas de bouteille, pas de circuit gaz, donc pas de certificat EN 1949 (Qualigaz ou équivalent) à produire avant la DREAL — une étape entière du dossier disparaît.

  Référence · EN 1949 (installations GPL des véhicules habitables) — certificat obligatoire quand une installation gaz existe

  Ce qui referme le point · Rien à refermer — le contrôle documente une absence volontaire.

  le guide « sans gaz » →

• iINFOvérification physique DREAL: EN 1646-1 (habitabilité détaillée), aérations basses permanentes, fixation des meubles, ceintures des places carte grise — non modélisable icicomprendre ce contrôle ↓

  Une partie de la conformité ne se calcule pas : la DREAL constate sur l'exemplaire physique que les meubles sont fixés, que les aérations basses existent, que l'habitabilité détaillée est respectée et que les places assises déclarées ont leurs ceintures. Le site le dit plutôt que de cocher à leur place.

  Référence · EN 1646-1 (habitabilité détaillée), aérations basses, fixation des meubles, ceintures des places carte grise — constatés sur le véhicule, pas sur un plan

  Ce qui referme le point · La visite DREAL elle-même — et avant elle, la liste de contrôle imprimable du dossier.

  le dossier et sa liste de contrôle →

Équipements chiffrés

18 223 €

Accessoires chiffrés

8 838 €

Total connu à ce jour

27 061 €

Lignes non chiffrées

5 sur 81 lignes chiffrables

Hors fourgon porteur, outillage, frais d'homologation et temps passé. Prix catalogue relevés, livraison exclue — les relevés par boutique et leurs dates.

L'assiette est de 81 lignes chiffrables : 58 accessoires du BOM et 23 pièces posées. 55 des 58 accessoires ont un prix, et 5 lignes restent à chiffrer — les voici plutôt que de les compter : liege-expanse-20mm, effets-personnels, velo-cargo-longtail. Le total est donc un plancher, pas le coût final.

Les postes les plus chers

Où part l'argent