Homologation VASP
Un fourgon aménagé par son propriétaire reste, aux yeux de l'administration, un véhicule utilitaire — jusqu'à ce qu'il soit reclassé en VASP caravane. Ce reclassement conditionne l'assurance, le contrôle technique et la revente.
Ce que la classification exige#
Le véhicule doit comporter, de façon permanente, un ensemble d'équipements : des sièges et une table (la table peut être amovible), un couchage, un équipement de cuisine et des rangements. S'y ajoutent des exigences d'habitabilité, de ventilation permanente et d'installation électrique.
La contrainte la moins intuitive est la charge utile marchandises : après avoir retiré du poids total autorisé le véhicule aménagé et le poids conventionnel des passagers, il doit rester une réserve minimale, proportionnelle au nombre de places et à la longueur du véhicule. Un aménagement trop lourd disqualifie le véhicule même s'il est irréprochable par ailleurs.
La pesée#
L'administration vérifie les masses par pesée, dans un état précis : sans conducteur, réservoir d'eau propre plein, eaux grises vides. Trois mesures sont demandées — masse totale, essieu avant seul, essieu arrière seul — avec une tolérance de 5 % par rapport aux valeurs déclarées.
C'est aussi la contrainte la plus structurante en conception : la répartition entre essieux dépend de l'endroit où chaque masse est posée. Une cuve pleine placée derrière l'essieu arrière ne pèse pas seulement sur cet essieu, elle allège l'avant — et un essieu avant trop léger devient un problème de tenue de route autant que de conformité.
Nos chiffres, avant la pesée#
Un modèle qui calcule des masses ne prouve rien tant qu'il n'est pas passé sur une bascule. Nous publions donc ce qu'il annonce avant les premières découpes, daté et figé, pour pouvoir afficher l'écart ensuite — quel qu'il soit.
Prédictions gelées
Les chiffres, publiés avant de couper
Un plan qui calcule des masses ne vaut rien tant qu’il n’a pas été confronté à une bascule. Voici donc ce que le modèle annonce pour le Citroën Jumper L4H3, figé et daté, les premières découpes. La colonne « mesuré » se remplira au pont bascule — avec ce que la bascule affichera, y compris si l’écart est mauvais.
| Poste | Prédit | Mesuré | Écart |
|---|---|---|---|
| Essieu arrièrelimite 2 120 kg | 1 905 kgplan aujourd’hui : 1 842 kg (−63 kg) | — | — |
| Essieu avantlimite 1 850 kg | 1 537 kgplan aujourd’hui : 1 596 kg (+59 kg) | — | — |
| PV aménagélimite 3 500 kg | 3 192 kgplan aujourd’hui : 3 112 kg (−80 kg) | — | — |
| Charge utile (CUM)plancher 84 kg | 158 kgplan aujourd’hui : 163 kg (+5 kg) | — | — |
| Masse de l'aménagement | 1 162 kgplan aujourd’hui : 1 082 kg (−80 kg) | — | — |
| Coût connu | 24 051 €plan aujourd’hui : 27 061 € (+3 010 €) | — | — |
Pesée non encore effectuée. Les valeurs prédites viennent du fichier .plan ; elles sont recopiées à la main dans un fichier gelé, seule entorse assumée à la règle « rien n’est écrit à la main sur ce site » — une prédiction qui se recalcule n’est plus une prédiction. Eau propre pleine, eaux grises vides, affaires à bord, sans conducteur — la convention de pesée VASP, et la répétition générale du passage DREAL.
Ce qui a bougé depuis le gel. Un groupe électrogène est entré au plan le 9 août puis en est ressorti le 13, quand la carte grise s'est révélée porter 3 places assises — le forfait passagers passe à 225 kg et le gel, calculé à 2 places, ne compare plus tout à périmètre égal. Le reste de l'écart vient de la distribution passée en révision E (Lynx au lieu des disjoncteurs), de la cloison de baie retirée et du mitigeur rabattable. Chaque mouvement a son entrée datée au journal.
La nomenclature des jalons vient du fichier de plan : W0 pèse le fourgon nu avant aménagement (elle remplacera le poids à vide estimé), W1 le mi-chantier après ossature et isolation, W2 l'état de route final — la répétition générale du passage DREAL, dans la convention de pesée VASP.
Protocole annoncé pour W0 — tel qu'écrit au fichier de plan : pont bascule public, toujours sans conducteur, niveau de carburant noté ; pesée du total puis de l'essieu avant seul, l' arrière se déduisant si le pont est trop court. Le résultat remplacera pv, fkerb et rkerb dans le plan, et la colonne « mesuré » ci-dessus se remplira avec ce que la bascule affiche. La date sera publiée ici dès qu'elle est arrêtée.
Le fichier gelé est téléchargeable tel quel : predictions.json — la seule pièce écrite à la main du dossier, versionnée avec le site.
Pour aller plus loin#
Cette page donne la vue d'ensemble ; trois guides détaillent la démarche : la procédure complète, les équipements exigés poste par poste et les masses et leur répartition, avec calculateur.
L'état du dossier#
La page caractéristiques affiche le bilan calculé en continu : charge utile marchandises disponible, charges sur chaque essieu par rapport aux maxima constructeur, et les points de conformité vérifiables depuis le plan.
Deux données y restent des estimations tant que le véhicule n'est pas passé au pont bascule : le poids à vide réel et sa répartition entre essieux. Tout le calcul en dépend, ce qui fait de la pesée la première étape à programmer — avant même le début de l'aménagement, pour disposer d'une référence.
Ce que ce site ne remplace pas#
Cette page décrit une démarche, pas une procédure officielle. Les textes de référence, la constitution exacte du dossier et les exigences de la direction régionale compétente font foi. Une installation doit être vérifiée par un professionnel qualifié avant présentation.